Sete coisas que todo EV é rápido

As pessoas adoram seus veículos elétricos. Pesquisa após pesquisa, a grande maioria dos proprietários de veículos elétricos afirma que o seu próximo carro também será elétrico. Os EVs obtêm as melhores notas em quase todas as áreas, exceto uma: carregamento rápido.

Embora a maioria das pessoas faça quase todo o carregamento em casa, o carregamento rápido ainda é uma parte crítica da propriedade de um EV. Para algumas pessoas, permite-lhes comprar um VE mesmo que não tenham acesso a um carregador em casa. Para outros, é o que torna possíveis as viagens rodoviárias.

A menos que você possua um Tesla, a experiência de carregamento rápido sempre foi uma mistura de coisas. Essa certamente foi minha experiência. No passado, tive um sucesso razoável em encontrar carregadores funcionais que proporcionassem boas velocidades. Mas durante o longo fim de semana do feriado de 4 de julho, as coisas não foram apenas ruins, foram terríveis.

Isso não me deixou otimista quanto ao futuro do carregamento rápido. Tenho um EV desde 2015 e lembro-me de quando 50 kW era considerado carregamento “rápido”. Embora a maior parte do meu carregamento seja feita em casa, usei meia dúzia de redes principais e incontáveis ​​carregadores aleatórios de nível 2. No outono passado, aluguei um Tesla em parte para experimentar a rede Supercharger. Você poderia dizer que sou bem versado na experiência de EV.

É por isso que o fim de semana passado me deixou chocado com o estado do carregamento rápido que não é da Tesla. Em apenas 350 milhas dirigindo de ida e volta, encontrei uma longa lista de confusões de carregamento de EV.

Antes mesmo de iniciarmos a viagem, descartei vários locais porque estavam apenas parcialmente operacionais. Uma vez na estrada, o primeiro carregador que experimentei quebrou logo após conectá-lo. O próximo, mais lento, não ligava porque pensava que eu ainda estava carregando o quebrado. Ainda outro local parecia ter dois plugues operacionais, embora um deles liberasse elétrons mais lentamente do que o meu equipamento doméstico.

Liguei para o atendimento ao cliente pelo menos três vezes. Eles foram úteis em uma ocasião. Tive experiências dolorosas tanto na Electrify America quanto na ChargePoint, duas das “líderes” redes de carregamento não Tesla do país. Embora baseado em pesquisas, provavelmente não teria sido diferente se eu tivesse tentado usar qualquer um dos outros.

Se os EUA pretendem estar preparados para a onda de veículos eléctricos que se avizinha, é melhor que coloquem a sua infra-estrutura de carregamento em ordem, rapidamente. Os motoristas de EV merecem algo melhor do que o que têm hoje. Aqui estão sete coisas – uma declaração de direitos, por assim dizer – descrevendo o que é necessário para tornar a cobrança rápida uma realidade prática para o público que viaja.

Você pensaria que isso seria o mínimo necessário para operar uma rede de carregamento, mas aqui estamos. Um estudo do equipamento do Sistema de Carregamento Combinado (CCS) da Área da Baía de São Francisco no ano passado mostrou que mais de um quarto estava quebrado. Esse número está mais ou menos de acordo com uma pesquisa recente de motoristas de EV que mostrou que mais de um terço encontrou hardware quebrado.

Dada a minha experiência no fim de semana, aposto que esses números são conservadores. À medida que mais pessoas compram VE, o equipamento de carregamento público é cada vez mais utilizado, o que aumenta o desgaste. Dado que a manutenção já era péssima, é provável que as condições estejam piorando. Eles provavelmente estão no fundo do poço ao longo de corredores de tráfego intenso nos finais de semana de feriados, exatamente no momento em que o público que dirige tem menos paciência para problemas.